Что такое сажевый фильтр в авто и его назначение

Сажевый фильтр — это обязательный элемент для машин с дизельным двигателем. В отработанных газах есть канцерогенные вещества. Они опасны и для человека, и для природы. Поэтому на дизельных авто ставят сажевые фильтры. Они очищают выхлопные газы от вредных для окружающего мира примесей.

Часто сажевый фильтр путают с катализатором. Оба элемента нужны для корректной и безопасной работы выхлопной системы. И оба предназначены для очищения вредных выбросов.

Приобрести все нужные детали для выхлопной системы автомобиля вы можете на OLX.

Чем отличается сажевый фильтр от катализатора?

Основное отличие заключается в том, где стоит сажевый фильтр и катализатор. Первый — элемент дизельных машин. А вот катализатор можно устанавливать на авто с бензиновым и дизельным двигателями.

Каталитический нейтрализатор не может очистить выхлопные газы от сажи. Мелкие частички попадают в воздух, а потом — в легкие. И дыхательная система человека не может фильтровать их. Поэтому в конструкцию машины и добавили еще один элемент, который повысит экологическую безопасность авто.

Другие отличия — в таблице.

Оба элемента со временем выходят из строя и требуют замены.

Типы сажевых фильтров

Есть два основных типа сажевых фильтров:

1. DPF. Это полый цилиндр из керамики или металла. Его поверхность покрыта катализатором, что помогает окислять сажу. Очищение возможно с помощью регенерации.
2. FAP. Похож на предыдущую модель, но при этом есть система самоочистки, которая помогает очищать фильтр от сажи, а не оставлять ее частички внутри.

Именно способ регенерации влияет на срок эксплуатации и эффективность сажевого фильтра.

Нет конкретных требований, где должен находиться сажевый фильтр. Каждый производитель сам выбирает для него место в выхлопной системе.

В классическом исполнении сажевый фильтр похож на катализатор и состоит из нескольких компонентов. Среди них:

• металлический корпус — сделан в форме колбы;
• сердечник с сотами (сечение около 1 мм);
• датчики для отслеживания давления и температуры выхлопных газов.

Есть и комбинированные модели. В них сразу в одном модуле находятся элементы фильтра и катализатора.

Принцип того, как работает сажевый фильтр, условно делится на два этапа: фильтрация и регенерация. Частички сажи, проходя через фильтр, оседают на его стенках. При этом не появляется сопротивление выхлопу. Платиновый катализатор окисляет углеводороды и угарный газ, которые не сгорели. Это и есть процесс фильтрации.

Когда со временем пропускная способность сажевого фильтра уменьшается, запускается процесс регенерации. В современных моделях присутствуют одновременно и пассивная, и активная регенерация.

Пассивная регенерация предполагает автоматический процесс, который запускается в основном на магистралях (на большой скорости). Температура при этом достигает 600°C.

Активная регенерация происходит уже после определенного пробега, если предыдущий способ не сработал. На практике — это тот случай, когда вы в основном ездите по городским дорогам, не разгоняетесь и перемещаетесь на короткие дистанции. В машине просто не успевает возникнуть достаточная температура.

Основная задача сажевика — уменьшать выброс в атмосферу вредных веществ. Мелкие частицы наиболее токсичны и требуют особой фильтрации. Современным фильтрам удается задержать основную массу таких элементов — около 99,9%.

Преимущества использования сажевого фильтра:

• защищает цилиндры двигателя от попадания вредных частиц воздуха;
• снижает уровень выбросов в атмосферу, что улучшает экологическую обстановку;
• защищает двигатель от быстрого износа, не позволяя накапливаться саже.

При работе сажевый фильтр может немного влиять на мощность двигателя и расход топлива. Но если удалить фильтр, то использование дизеля будет еще большим.

Допустимое количество сажи в сажевом фильтре определяет производитель — в каждой модели машины этот параметр отличается. В основном нормой считается от 40 до 90 г.

Проблемы, с которыми вы можете столкнуться в процессе эксплуатации сажевика:

1. Засорение, из-за которого эффективность задерживания сажи и окисления токсичных веществ снижается.
2. Дорогое обслуживание. Замена фильтра нужна каждые 200 тыс. км пробега, а при некачественном топливе — каждые 120 тыс. км.

Но при этом и обойтись без него сложно. Если вы удалите сажевик, дым из трубы будет слишком густым и черным. Нельзя избавляться от этого элемента, если машина находится на гарантии.

Основная причина неисправности сажевика — чрезмерное количество сажи. Забивается фильтр часто естественным путем — из-за длительной эксплуатации. Если вы ездите мало и на короткие дистанции, у фильтра нет достаточно времени, чтобы нагреться и сжечь сажу. На ситуацию также влияют некачественное топливо с большим количеством примесей или проблемы с впрыском топлива.

На неисправность сажевого фильтра указывает несколько признаков:

• машина расходует больше топлива, чем обычно — примерно на 10-20%;
• двигатель теряет мощность и вы это ощущаете — примерно на 20-30%;
• при работе двигателя появляются видимый выбросы и есть запах дыма или горелой сажи;
• на регенерацию уходит больше времени, чем обычно;
• при диагностике появляется ошибка;
• температура двигателя выше из-за неправильного функционирования всего агрегата;
• есть шумы и вибрация;
• уровень масла падает.

На проблемы может указывать и индикатор на панели приборов. В современных машинах за это отвечает значок «Check Engine».

Чтобы у вас не возникало форс-мажоров, используйте автоуслуги вовремя. Как можно избежать серьезных повреждений в работе фильтра:

• регулярно проверяйте состояние всех узлов и ключевых элементов;
• отдавайте машину на сервисное обслуживание;
• выбирайте качественное топливо и масло.

Если же сажевый фильтр уже не подлежит эксплуатации, замените его и перепрошейте ЭБУ. Своевременное обслуживание машины поможет вам продлить срок работы двигателя и защитить экологию.

Сажевый фильтр придумали для стран, в которые установлены жесткие нормы и требования к топливу. Образование сажи напрямую зависит от количества серы в дизеле. И при повышенной концентрации вещества сажи выделяется больше, а фильтр забивается быстрее.

Сажевый фильтр — это защита и для автомобиля, и для окружающей среды. Но законодательно в Казахстане нет ограничений относительно сажевика. Этих же требований нет и в соседних государствах.

Если вы соберетесь ехать в Европу на машине, то там могут возникнуть проблемы на границе. Дело в том, что при въезде не территорию многих стран есть ограничение — ТС должны соответствовать стандарту «Евро-5».

Современные производители авто стремятся к тому, чтобы создать безопасный для экологии транспорт. Поэтому полностью отказываться от сажевого фильтра не стоит.

Сажевый фильтр — это важный элемент в конструкции автомобиля, который работает на дизеле. Благодаря ему снижается негативное влияние на природу от сжигания топлива.

Чтобы не навредить авто и окружающей среде, регулярно проводите техническое обслуживание транспортного средства. Не стоит отказываться от сажевика, ведь это плохо повлияет на работу двигателя, окружающую среду и ваши возможности по въезду в другие страны.